身处“全球十大车企”末位的日产汽车（Nissan），周二发布1999年以来亏损严重的年报，同时宣布全球范围内大规模裁员、关厂和减产等措施。
作为背景，25年前的日产汽车一度濒临破产，终在法国雷诺公司的注资和改革下扭亏为盈，这也是全球企业重组的经典案例。作为当年“日产复兴”计划的核心人物，前日产CEO卡洛斯·戈恩在2018年遭到日本警方逮捕，随后在2019年弃保潜逃至今。
戈恩事件后，日产在接踵而来的汽车行业“大变局”中未能拿出改革的魄力，逐步走到今天的困境。
巨亏！宣布2万人大裁员
日产汽车报告称，在截至今年3月底的2024财年中，公司净亏损6709亿日元（约合人民币326亿元），上一年同期盈利4266亿日元。根据统计，这也是日产自1999财年巨亏6844亿日元后的大财年亏损。
（来源：日产财报）
公司将业绩骤降归因于主要市场（美国、中国）的销量疲软，以及对北美、拉丁美洲、欧洲和日本的资产进行评估后的减值影响。日产在新年报中，一口气计提了4670亿日元的资产减值损失。
作为预期中的重组动作，日产汽车宣布名为“Re:Nissan”的复兴计划，核心目标是合计削减5000亿日元的各类开支和固定成本，并在2026年财年实现营运利润和现金流转正。
日产同时宣布，计划到2027财年前共裁员2万人（包括去年底已经公布的9000人裁员计划），并将整车工厂从17家整合至10家，年产能将从去年的350万辆降至250万辆。
公司强调，转型的关键在于供应链重构，后续将减少供应商数量来扩大单家采购规模。日产计划到2035财年将零部件复杂度降低70%，并大幅缩短开发首款车型的周期至37个月。
日产还将暂停2026财年后的产品开发活动，临时动员3000名员工专注成本削减计划。
作为参照，日产在1999年的“复兴计划”中裁员2.1万人，并关闭了多间工厂。
翻倍增加的裁员力度，也显示日产新CEO伊万·埃斯皮诺萨与前任内田诚的改革思路分歧，埃斯皮诺萨于4月接任公司掌门一职。内田诚在去年底宣布9000人裁员和减产20%的计划后，曾遭到“不够激进”的批评。
关税阴霾加剧冲击
日产此前也曾寻求与本田联盟，但“合并成立全球第三大汽车制造商”的谈判仅过了数周就彻底散伙。
部分投资者正在展望日产与iPhone代工厂富士康的潜在合作机会。前日产高管关润，目前正是富士康电动汽车业务的首席战略官，曾表示希望能与日产建立合作关系。
埃斯皮诺萨也在早些时候的媒体圆桌会上表示，随着智能驾驶技术和电动车软件开发成本的上升，与其他企业建立合作伙伴关系“没有禁忌”。
面对重大重组和“特朗普关税”的双重打击，日产表示目前无法确认财年业绩指引。公司同时预期，美国总统特朗普对汽车和零部件征收关税的政策，可能带来多4500亿日元的影响，已经包含在对当前财季营业亏损2000亿日元的预测中。
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