7月10日，中汽协发布数据显示。6月，乘用车国内销量181.2万辆，环比增长8%，同比下降7.4%；乘用车出口40.3万辆，环比增长1.4%，同比增长29.1%。
传统燃油乘用车国内销量89.3万辆，比上年同期减少37.1万辆，环比增长3.5%，同比下降29.3%。其中，仍依赖于燃油车市场的日系汽车品牌全面承压，表现持续低迷。
据日产中国公布的新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的6月销量为52,852辆，环比下滑17.72%。
其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为49,838辆，环比下滑19.26%。
今年上半年，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为339,297辆。
“本月，日产轩逸系列持续保持强劲的销售势头。此外，天籁和SUV系列车型的销售总体表现良好。”日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平同时表示，2024年上半年，中国市场的状况依然复杂。
“为了更好地适应市场和消费者需求的快速变化，日产汽车在上半年增加了在售车型的配置选择，并利用本土资源优势，加快新能源汽车的开发。”
本田中国同比跌幅亦较为明显。6月，本田在中国的终端汽车累计销量为68,966辆，环比上涨4.18%，同比下滑39.04%；
1-6月本田在中国的终端汽车累计销量为415,906辆，同比下滑21.48%。
本田在华合资公司方面，尽管本田中国未公布具体数据，但从广汽集团新产销公告中可以看出，广汽本田上月销量下滑明显，连续两个月接近“腰斩”。
6月，广汽本田销量为34,350辆，相较去年同期的60,628辆下滑43.34%；今年上半年，广汽本田累计销量207,930辆，同比下滑28.28%。
东风本田上月销量亦出现下滑。根据东风汽车集团新产销快报，东风本田6月销量为35,409辆，同比下滑16.41%；今年上半年，东风本田累计销量237,883辆，同比增长4.79%。
一直扮演日系合资领头羊角色的广汽丰田，6月销量69,794辆，环比微涨0.36%。具体到单一车型，锋兰达仍为主销车型，单月销量21,951辆，同比增长30%；
一汽丰田发布数据显示，6月交付73,545辆，上半年累计交付329,067辆，同比下滑11.82%。
乘联分会新数据显示，6月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。其中日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点。
7月10日，据全球知名咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，到2030年，中国品牌将会全面主导中国市场，占据72%市场份额，而非中国品牌的市场份额会缩减至28%。
日系在华销量全面承压的背景下，深度变革已成大势所趋。7月伊始，广汽本田发布名为“蕴新智远”的企业战略转型升级计划。
广汽本田表示，包含e:NP2极湃2在内，至2027年，广汽本田将全新推出6款纯电车型。
“车市竞争是一场持久战，更加考验企业的综合体系力与运营效率。新的阶段，广汽本田将继续推进生产线智能化升级和生产效率提升，进一步提升人员效能，通过全链路的提质增效，强化企业竞争力。”
“随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，休高温假的时间较长，7月车市进入休整期。”
在乘联分会秘书长崔东树看来，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月以价换量的效果有可能减弱。
“车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。”
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