【调查揭示：网约车订单抽佣超过30%】据报道，不少网约车订单存在层层“倒卖”，导致抽成费用大幅超过30%这个数值。这种情况出现在聚合模式下，其中有平台为了吸引客源发放的优惠券，最终也都转嫁到了司机身上。此外，不少中小平台接入了资质不足的人车，且往往采用低价打法谋生存，大平台一边可以通过分发订单使用小平台的运力，留住更多用户，同时不用承担不合规导致的营运风险。
随着网约车行业的快速发展，平台抽佣问题成为司机们日益关注的焦点。近期，有记者通过调查发现，网约车平台的抽佣现象仍然普遍存在，且部分订单的抽成比例远超行业规定的30%上限。这一现象不仅影响了司机的收入，也引发了对行业健康发展的担忧。
在一次调查中，发现支付的车费与司机实际收到的金额存在显著差异。例如，一个11.77公里的订单，乘客支付了40.2元，而司机仅收到23元，平台抽成比例高达43%。此外，还有司机反映，通过某些聚合平台接单时，抽成比例甚至高达38%，远超行业规定的上限。
这种现象的背后，是网约车平台之间存在的“转卖订单”行为。一些平台在接到订单后，会将订单转卖给其他平台，从而收取额外的“转卖费”。这导致司机实际收入大幅减少，而乘客支付的金额则被多个平台瓜分。例如，一位乘客支付的订单金额为98.11元，但司机实际收到的仅为52.17元，中间的差价被平台抽走。
网约车订单被层层转卖：收入降低，只能多熬时间拼身体维持收入
为了应对这一问题，有业内人士建议，行业主管部门应加强对平台抽成的监管，确保平台抽取的服务费用总和不超过车费的30%。同时，应建立长效监管机制，对出租车和网约车司机的总体负担进行监管，以维护行业秩序，促进行业健康有序发展。
网约车行业的抽佣问题不仅关系到司机的直接收入，也影响着整个行业的稳定和发展。随着平台抽佣比例的不断攀升，司机的工作积极性和行业吸引力受到挑战。为了确保司机能够获得合理的收入，维护行业的良好运营，有必要对现有的抽佣机制进行审查和调整。
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