上篇文章简单说明了商洛方案的优劣势情况，这篇文章将对十堰方案进行浅析。
十堰方案的优势：借用西十高铁，减少投资
西十高铁总之是要开工建设的，连接十堰，借用西十高铁，进而形成宁西高铁新路径，将两条原本具有竞争重复性关系的线路，变为利益共同体。同时，与连接商洛相比，连接十堰节省了大约一百公里的长度，这就近乎省下了一百多亿的资金。这对十堰、南阳这样的普通地级市而言，是一笔不小的数目。
借道西十高铁
线路功能较为多元
除了西十高铁外，十堰还在谋划、争取十康高铁。这即意味着，抵达十堰后，既可以向西北去西安，也可以向正西往安康，走向选择余地要比商洛大。若将来可以跨上兰天汉高铁，基本上就宣告秦淮高铁的落成。当然，这需要很多年的等待。但至少，有这个可能性存在，做好一定的准备，也是必要的。
十堰市规划
十堰市态度积极
近来，十堰围绕着南十高铁，与铁路方、南阳市等各级单位举行了座谈、还赴湖北省进行了汇报，态度非常积极。反观商洛，除只在相应站点进行了预留之外，并无其他动作。十堰市的这种热情，打下了一定的“感情基础”，对日后真正地开展工作，达成合作共识，有着正面的影响。
十堰市赴有关方面汇报、对接
十堰方案的劣势：湖北恐难同意
南十高铁确实可以加强十堰的枢纽地位，但是对邻居襄阳来说，有一定的削弱作用，尤其是把南信合高铁考虑在内，对湖北非常不利。当年湖北自费八成，强行上马西武高铁，不可谓之不豪迈。若此时同意南十高铁，不仅汉十高铁的客流会受到极大地影响，还顺道帮了汉十高铁竞争线路的忙。这种赔本买卖大概没人会做。
湖北省综合交通运输空间布局示意图
环评比较严格
从地图上就可以看到，南阳和十堰之间横亘着丹江口水库，而南十高铁不可避免的总是要和他发生一些地理上的联系，丹江口水库作为我国南水北调重要的取水地之一，担负着巨大的责任，所有经过它的人为设施都要进行极为严苛的论证报告，这就让环评成为一个非常麻烦的问题。
丹江口水库
线路比选之争
与商洛传统的宁西通道不同，南十之间并没有直接的交通道路，这就让沿线各地都想从南十高铁中分一杯羹。之前十堰方面挂出来的两条线路图，便是明证。图上看，有南线和北线，各有利弊。在时下的铁路建设中，地方政府的作用越来越重要。如何妥善协调因线路分歧造成的利益纠葛，也是非常重要的一个命题。
南北线之争
除以上外，也有既要商洛，也要十堰的声音，但实际上看，至少在短中期内，不太可行，这里不再说明。
每个地方因为利益不同，所以立场也不相同。以上仅是笔者的一家之言，若各位读者还有其他的看法与理解，欢迎留言探讨。
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