ARM稳居车用IC架构龙头 10年内地位难撼动

矽智财（IP）大厂ARM将在美国挂牌上市，近日除台积电拍板入股，包括苹果（Apple）、NVIDIA、英特尔（Intel）、联发科、三星电子（Samsung Electronics）等大厂也纷加入。

虽然车用芯片阵营也是ARM架构的忠实用户，使ARM在全球车用芯片市占约8成，但随着汽车电子电气化架构发展，车用芯片阵营也积极筹划横跨RISC-V，以免未来在销售量拉升的情况下，权利金成本也跟着大幅增加。

半导体供应链业者指出，虽然RISC-V免支付权利金、可更灵巧让个别客户创造产品差异化，因此让车用芯片厂纷计划「左拥ARM、右抱RISC-V」。不过， RISC-V要在汽车领域真正发挥效益，约在2030～2035年，原因无它，依主流汽车供应链运作模式来看，当下是为未来5～10年的发展做好规划。

所以，现在已用或已预定采用的车用芯片，若使用ARM架构来运作，基于商业考量，就必须依计划让产品创造出预期营收及利润，短期内不可能转换至其他的指令集架构重新设计开发。

因此，若从车用芯片的产业运作模式来看，目前ARM在汽车芯片指令集架构的江山，预估未来10年内，龙头地位仍难撼动。
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若从国内市场来看，因其有地缘政治等考量，更青睐较无授权费、权利金争议的RISC-V，使其在该地的成长速度相对快。再加上近年国内倾向自给自足，积极投入自研芯片开发，特别是车用芯片处于初期萌芽阶段，相对没有上述历史包袱考量，可以从起跑点就绑定RISC-V进行发展。



只是，车用芯片有其难克服的门槛，尤其是安全、稳定及可靠性等，包括高端车用微控制器（MCU）、微处理器（MPU）、GPU等，目前国内仍高比例依赖外商芯片。



另外，虽然RISC-V没有被ARM收取权利金的压力。但是，初期的投入并非想像中容易。包括初期研发配置，投入专属人力进行开发等，此外，RISC-V后进者也得提高警觉，避开前行者的专利技术等，这些都是投入门槛。



值得深思的是，投入新IP或芯片开发，是否就能得以带来预期效益？如果从手机领域来看，目前仍在运作自研IC设计的就是苹果（Apple），还有因美中科技战被逼着投入的华为。而其他少数投入自研芯片的国内手机品牌，多已放弃自研芯片事业。因为若无充足的销售量支撑获利空间，自研芯片就会成为「沉重的负担」。



另外，市场传出ARM考虑投入开发参考芯片设计（Reference chip designs）服务。而此服务对IC设计业者、半导体厂来说，投资ARM是否会有陷入养虎为患的疑虑？



半导体业者认为，ARM投入芯片设计确实有优势，毕竟与IC设计、晶圆厂等都有多年深度的互动，想必也备足该有的专业能力。但是，在下游系统和应用端领域，ARM就不见得有优势。

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