8月19日，小鹏汽车二季度财报发布。 尽管还未实现盈利，但小鹏汽车二季度的总收入、毛利率、现金储备、交付量等核心数据创下历史新高。
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财报数据显示，二季度，小鹏汽车净亏损收窄至4.8亿元；相较而言，2024年同期净亏损12.8亿元，2025年一季度为6.6亿元。
小鹏汽车的目标是今年四季度实现季度盈利。小鹏汽车副董事长及联席总裁顾宏地表示：“我们有信心不仅加速规模增长，而且持续改善公司的盈利。”
二季度，小鹏汽车总营收为182.7亿元，较2024年同期上升125.3%。上半年，小鹏汽车总收入为340.9亿元，同比增长132.5%。
汽车销售收入仍占大头，二季度为168.8亿元，同比增长147.6%，环比增长17.5%。上半年的汽车销售收入为312.5亿元。
汽车销售收入的上涨缘于小鹏卖出了更多车，小鹏当季共交付新车103,181台。今年上半年，小鹏汽车新车交付量同比大涨279.0%，实现19.7万辆。
尽管面临激烈的价格战，但持续的成本降低及车型产品组合的改善带动小鹏的毛利率和汽车毛利率改善。
毛利率方面，二季度毛利率达17.3%，同比提升3.3个百分点，创下单季度历史新高；汽车毛利率达14.3%，同比提升7.9个百分点，实现连续八个季度增长。
截至6月30日，小鹏在手现金储备为475.7亿元，相较2025年3月31日净增22.9亿元。
产品方面，2025款小鹏X9、全新小鹏MONA M03 Max、小鹏P7+超长续航Max版本在内的三款改款和升级车型进一步促进了今年的销量增长。其中，小鹏MONA M03已经连续11个月交付过万辆；搭载图灵AI智驾的小鹏MONA M03 Max在小鹏MONA M03全系订单中的占比持续超过80%。
今年是小鹏汽车的产品大年。三季度，全新小鹏P7在8月开启预售，计划下周正式上市。目前，全新小鹏P7还未公布售价。时代财经就全新小鹏P7销量目标，及上市后如何规避对老款车型的冲击向小鹏方面发去采访，截至发稿未获得回复。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在财报电话会上透露，全新小鹏P7的小订数据打破之前所有车型的同期历史纪录，“我期待全新P7的销量成为30万以内纯电轿车市场的前三名。随着全新P7的交付，我的目标是从9月起公司的月交付量将会稳健地超过4万。”
此外，小鹏计划四季度发力“鲲鹏超电”。何小鹏透露，“今年四季度，将会推出首款鲲鹏超级电动车型小鹏X9，标志着小鹏汽车正式开启‘一车双能’的产品周期。”
去年的小鹏AI科技日上，小鹏鲲鹏超级电动体系发布。其中，鲲代表超级增程系统，采用下一代增程技术；鹏代表小鹏的纯电体系。彼时，何小鹏称：“再做一个普通增程车已经没有意义。”
据悉，首推的鲲鹏超电版X9的纯电续航超过450公里，综合续航超过1500公里。在增程赛道日益拥挤的当下，综合续航、纯电续航及补能速度或成为拉开差距的重要竞争点。何小鹏提到，鲲鹏超电版X9是同类产品的续航冠军。“之后，我们还将发布多款超级电动车型产品。这些产品的目标都将是具备同类新能源产品中最长的纯电续航和最快的5C超快充电。”
此外，何小鹏强调AI对于小鹏的加持。他认为，小鹏汽车与其他车企或软件企业最大的不同，在于过去十年对于软硬件核心技术全栈自研的投入。
据了解，小鹏各车型的Ultra版本将会搭载三颗自研的图灵AI芯片，有效算力达到2,250 TOPS。小鹏G7、P7和后续车型的Ultra版本将会部署端侧VLA+VLM大模型。
“四季度开始，我们将进入‘一车双能’的大产品周期，同时图灵AI智驾的能力将会与对手拉开明显代差。我们有信心不仅实现规模领先，而且公司经营也将进入盈利自我造血的全新阶段。”何小鹏表示。
8月19日，小鹏汽车港股(09868.HK)下跌1.85%，收报77.05港元/股。二季报发布后，小鹏汽车美股（NYSE:XPEV）涨幅一度逼近6%，截至发稿（美东时间19日12时03分），小鹏汽车美股涨5.3%，报20.95美元。
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